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Das Theater wurde mit zwei Seitenbühnen neu gestaltet und bot Plätze. Die beiden neuen Speisesäle boten Platz für bzw. Poster wurden im Wert von vier Mio. Kronen von skandinavischen Künstlern angekauft und im Schiff aufgehängt. Die Norway konnte somit auf Reede bleiben und die Gäste dennoch recht schnell an Land gebracht werden.

Für die beiden Tenderboote wurden vor der Schiffsbrücke vier Davits angebracht, die für 30 Tonnen ausgelegt waren. Für die auf etwa Mann reduzierte Besatzung wurden die ehemaligen Sechs-Bett-Kabinen für maximal vier Personen umgebaut. Durch die Teilautomatisierung wurden im Maschinenbereich nur mehr drei Mann pro Wache bzw.

Für diese Summe hätte man damals den Neubau eines Passagiere fassenden Schiffes in Auftrag geben können, das aber erst ein Jahr später zur Verfügung gestanden hätte.

Das Schiff lag von August bis April in der Werft und konnte damit sogar um sechs Wochen früher als geplant abgeliefert werden. D-Mark abgeschlossen, was damals einem Jahresumsatz entsprach. Davon wurden circa 53 Mio. Problematisch war die kurzfristige Beschaffung der rund Tonnen Aluminium und Tonnen Stahl für den Decksausbau.

Die beiden Gegendruckturbinen und die Seewasserverdampfer-Anlage konnte glücklicherweise die Bremer AG Weser infolge einer Stornierung bereitstellen — deren Lieferfrist hätte ein Jahr betragen. Bereits bei Fertigstellung des Umbaues wurde ein weiterer Ausbau der Passagierkabinen-Kapazität für geplant, auf die sich die Werft für die Zulieferung vorgefertigter Einheiten einstellte. Allen Unkenrufen zum Trotz entwickelte sich die Norway binnen kürzester Zeit und trotz eines unerfreulichen über eintägigen Stromausfalls auf See im August zu einem grandiosen Erfolg für die Norwegian Caribbean Line.

Von einigen Abstechern in andere Fahrtgebiete abgesehen, blieb das Schiff der Karibik bis treu, als es den Atlantik mit Kurs auf Bremerhaven überquerte, um sich dort einem weiteren Umbau zu unterziehen. Die inzwischen in Norwegian Cruise Line umbenannte Reederei hatte eine inzwischen zutage getretene deutliche Schwäche der Norway erkannt: Abhilfe sollte das Aufsetzen von zwei völlig neuen Decks schaffen.

Zahlreiche Beobachter reagierten entsetzt und verglichen die Norway mit einer wunderschönen Frau, die einen überaus hässlichen Hut trägt. Zum Teil verfügten sogar die Badezimmer über raumhohe Fensterfronten. Ebenso wurde das bislang auf dem Dolphin-Deck in unmittelbarer Umgebung des ehemaligen Innenschwimmbads erster Klasse angesiedelte Fitnesscenter achtern auf dem aus diesem Anlass in Olympic Deck umbenannten bisherigen Oslo Deck neu errichtet. Der Innenpoolbereich auf dem Dolphin-Deck wurde zudem umfassend umgebaut — es entstand das Roman Spa , ein hervorragender Thermalbereich.

Durch die Umbauten erhöhte sich die Vermessung der Norway auf Einige Male überquerte sie den Atlantik, um in europäischen Gewässern auf Kreuzfahrt zu gehen und um in britischen und deutschen Werften immer wieder modernisiert zu werden.

Während ihrer letzten Europa-Saison unter NCL-Regie im Mai ereignete sich unmittelbar vor Barcelona ein Brand im Maschinenraum , bei dem das erst wenige Wochen zuvor aufwendig renovierte Schiff so schwer beschädigt wurde, dass es für drei Wochen ausfiel. Das Schiff wurde überall mit Begeisterung empfangen.

Die Norway passte jedoch nicht in die neue Philosophie, und so wurde am 9. Ihre letzte Karibiksaison sollte die Norway mit einer tägigen Atlantiküberfahrt von Miami nach Southampton krönen. Doch schon im Mai schien die Stunde des Schicksals für den vier Jahrzehnte alten Liner geschlagen zu haben: Die US-Küstenwache entzog der Norway wegen massiver Schäden am Sprinklersystem — während einer Routineüberprüfung waren mehr als notdürftig geflickte Lecks entdeckt worden — die Transportgenehmigung.

Die für diesen Tag geplante Kreuzfahrt musste abgesagt werden. Was die ob dieser Schlamperei sichtlich erregte Presse übersah, war die Tatsache, dass die Sprinkleranlage nicht wie behauptet 40 Jahre alt, sondern erst installiert worden war.

Es gelang, die Schäden rechtzeitig vor Beginn der nächsten Reise zu beheben und eine Neuausstellung der Transportgenehmigung zu erreichen. Drei Tage später besuchte sie New York. Die Katastrophe , die die Stadt am Hudson am September heimsuchte, erlebte die Norway auf See — eine als Galaabschied angepriesene Kreuzfahrt wandelte sich in eine stille Überfahrt mit täglichen Trauergottesdiensten — unter den Passagieren befanden sich zahlreiche New Yorker. Es schlossen sich einige Kreuzfahrten in Charter eines französischen Reiseunternehmens an, welches das Schiff während früherer Europabesuche bereits mehrfach gechartert hatte.

Doch noch bevor sich die Norway Ende Oktober auf den Weg zur Bremerhavener Lloyd-Werft machte, um dort auf ihren Einsatz in Asien vorbereitet zu werden, machte die Reederei einen unerwarteten Rückzieher. In der Folge der Terroranschläge vom September wurde jedoch entschieden, die SuperStar Aries nicht zu Orient Lines zu schicken und die Norway weiterhin ein Jahr in der Karibik zu belassen.

Ende November brach die renovierte Norway von Bremerhaven aus nach Miami auf, von wo aus sie am Dezember zu ihrer ersten Kreuzfahrt auslief. Am Morgen des Mai ereignete sich an Bord der Norway , die zu diesem Zeitpunkt nach Beendigung einer siebentägigen Kreuzfahrt im Hafen von Miami lag, eine schwere Kesselexplosion, bei der acht Besatzungsmitglieder ums Leben kamen und viele weitere verletzt wurden. Die Ursache der Explosion wurde nie aufgeklärt.

Die Norway wurde nach Bremerhaven geschleppt, wo sie repariert und im Oktober wieder in Fahrt gebracht werden sollte.

Der Termin wurde später auf Frühling , dann auf unbestimmte Zeit verschoben. Eine statische Nutzung als schwimmendes Hotel, Museum, Kongress- und Vergnügungszentrum erschien als einzige Alternative. Dort verblieb die Norway zunächst auf Reede.

Das Schiff gehörte zwischenzeitlich einem Geschäftsmann aus dem asiatischen Land am Delta des Ganges. April wurde durch indische Medienberichte der Verkauf durch Star Cruises an ein indisches Abwrackunternehmen bekannt. Auch Indien lehnte die Verschrottung des Schiffes zuerst aus Umweltschutzgründen ab.

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